創(chuàng)6項世界紀(jì)錄 贛江再添“超級工程”

　　大江網(wǎng)/大江新聞客戶端訊 闕陽洋、冷文勇、江南都市報全媒體記者章娜攝影報道：“五一”假期，昌九高鐵南昌隆興大橋建設(shè)工地傳來喜訊：5月1日，隨著重達764噸的合龍段鋼箱桁梁精準(zhǔn)吊裝到位，由昌九城際鐵路股份有限公司建設(shè)、中鐵大橋局集團施工的昌九高鐵控制性工程，創(chuàng)造6項世界第一的公鐵大橋最后一節(jié)鋼梁順利吊裝完成。至此，該橋控制性工程西支主橋鋼梁已全部吊裝完成，預(yù)計本月中旬實現(xiàn)合龍。

施工現(xiàn)場

順利吊裝

　　隆興大橋位于南昌市境內(nèi)，全長19公里，由北向南依次跨越贛江西支、中支和南支，是一座集高速鐵路、城市快速路、城市主干道三種交通功能于一體的大跨度公鐵合建橋梁。此次吊裝完成的西支主橋為全線控制性工程，采用“豎琴型索面鋼箱桁組合梁斜拉橋”設(shè)計，主跨320米，全長702米，共45個鋼箱桁梁節(jié)段，單節(jié)最大重量達958噸。全橋鋼箱桁梁總重約3.41萬噸，相當(dāng)于81列高速列車的總重量，其規(guī)模與施工難度均位居國內(nèi)同類橋梁前列。

　　面對贛江航道通航凈高受限、大荷載鋼箱桁梁非連續(xù)節(jié)點受力復(fù)雜等難題，項目團隊首創(chuàng)“錯位分層運輸、整體提升并分層吊裝、摩擦式組合頂推”協(xié)同施工技術(shù)體系，研發(fā)鋼箱桁梁智能頂推系統(tǒng)，系統(tǒng)攻克了傳統(tǒng)鋼箱桁梁架設(shè)工藝在受力、通航、成本及安全等方面的瓶頸，有效保障了施工安全與精度。

　　西支主橋合龍后，工程將全面轉(zhuǎn)入調(diào)索及橋面系施工階段。公路段通車后，這座“超級工程”將成為南昌地標(biāo)性跨江通道，為我省“交通強省”戰(zhàn)略注入強勁動力。

　　6項世界紀(jì)錄

　�、偈澜缡鬃�集12車道于一體的公鐵合建橋梁(公路車道數(shù)量最多、通行能力最大)；

　�、谑澜缡鬃�主跨320米、時速350公里的無砟軌道斜拉橋；

　�、凼澜缡鬃鶗r速350公里的豎琴形索面斜拉橋；

　　④在世界上首創(chuàng)采用大挑臂斷面鋼桁梁的斜拉橋；

　�、菔澜缡鬃�使用最大直徑斜拉索的公鐵合建橋梁；

　�、奘澜缡鬃�采用彈性約束支座的斜拉橋。